Recension: BMC Fourstroke FS02 Trailcrew

Äventyret startade en halvmulen dag i början på april 2013, då jag befann mig på huvudkontoret för EnergySport i Danmark. Varför satt jag där? Jo för att jag hade landat i det lyckliga situationen att EnergySport hade valt ut mig av över 400 ansökningar (från Danmark, Norge och Sverige) om att bli en av 21 stycken ambassadörer för deras varumärken. 

Ett år som EnergySport ambassadör har nu snart passerat och jag tänkte då passa på att summera min resa med de olika varumärkena som EnergySport är leverantör för i Sverige.

Ett av varumärkena är det Schweiziska cykelmärket BMC och den största och mest grundläggande produkten i mitt ambassadörskap. Cykeln var deras BMC Fourstroke FS02 Trailcrew.

Ni som följer bloggen har följt med på resan så klart och en del frågor om cykeln och dess preferenser har ramlat in både på mail, meddelanden och i verkligheten. Jag ska försöka att ge en så nyanserad bild av min upplevelse som möjligt. 

Efter mycket om och men (paketet hamnade på omvägar) plockade jag ut cykeln lägligt i Oskarshamn på väg norröver för tredje deltävlingen i Mitsubishi MTB Challenge; Lida Loop. Jag åkte upp redan på fredagen då jag skulle kommentera både lilla och stora Lida Loop. Och jag måste erkänna att det kittlade hårt i fingrarna under resan upp samt kvällen i Tullinge. Då jag inte kunde montera ihop cykeln förrän på lördagmorgonen. 

Jag och Adam Johansson, som även tagit det fantastiska fotot ovan, delade en campinghytt vid Lida friluftsområde. Inte den mest lyxiga stugan... ganska långt därifrån. Men en bra natts sömn fick vi ändå och en fantastisk frukost därefter. Sedan satte jag igång och monterade cykeln. Vilket var ganska enkelt trots att den anlände i en liten cykellåda menat för leverans till cykelaffär. Men så har jag ju byggt ihop en och annan cykel tidigare. Det enda som var lite knepigt var den hydrauliska slangen till den sänkbara sadestolpen. Slangen skulle in genom ramen strax under vevpartiet för att sedan ansluta upp in i sadelstolpen. Jag tappade tyvärr lite hydraulolja under processen men som tur var fanns Sram på plats och kunde lufta systemet åt mig gratis. Tack för underbar service och mottagande!

Redan ur kartong utan att lufta stolpen eller dämparna så var det en lovande känsla i cykeln. Adam lånade ihop ett kitt med skor, hjälm och cykel och hängde med ut i skogen efter att vi "spikat" klart lilla lida loop. Jag har tävlat på Lida ända sedan första upplagan och blivit som bäst tvåa i herr elit. Därför satt spårvalen i ryggen. Men jag märkte ganska snabbt att det gick att utmana linjerna och även farten. Speciellt tydligt blev det med sadelstolpen nere. Då flöt jag över alla stenar och rötter utan större motstånd. Jag har nog aldrig kört så fort utför på de häll- och stenkistpartierna som ligger i anslutning till Lida friluftsområde.

Efter lite mer fysträning på våren och försommaren så kände jag att det var dags för att utmana BMCn med Ninern (Air9) på Ålems CKs MTBTT-bana. Det blev en runda med BMCn för att reka spårval sedan ett test med Ninern och veckan därefter ett test med BMCn. Det visade sig att jag kapade 52 sekunder på 14,2km terrängkörning. Kanske inte så mycket bevis på att BMCn är bättre utan mer ett bevis på att min fysik inte klarar av att prestera snabbt med en racingraket. För mig just nu utan elitkropp så cyklar jag snabbare om jag gör det bekvämt med en cykel som sväljer ojämnheter och hjälper mig bli en bättre teknisk cyklist. Både genom att spara energi men också genom att tillåta svåra mer raka spårval genom att sänka sadeln genom en enkel knapptryckning.

Spåren här nere i Småland innehåller inte så långa klättringar men dock en hel del korta och branta sådana. Så kanske hade det blivit mindre skillnad om jag gjort testet i exempelvis Falun. Men nu bor jag i Småland och ska göra en längre tid framöver. Vilket också för mig in på mitt cykelfokus. Likt som min bostadsort har ändrats så har även mitt fokus på cykling ändrats. Från elitcyklist till att ha skoj när jag cyklar.

Och skoj det har jag verkligen med BMCn, den tillåter mig ta ut svängarna. Prova terräng som jag aldrig vågat mig på. Och plötsligt fantiserar jag om att bygga berms, hopp och skönt stökiga nedfarter. Visst den är mycket tyngre än mina tidigare cyklar; ca 12kg mot < 9kg .Men vad spelar det för roll när man lätt kastar upp cykeln på bakhjulet och wheelar över ojämnheter utan att vara rädd för att slå runt? 

Tack vare CTD systemet på bak och fram dämpare (Tre spaklägen: Climb = hård, Trail = halvlåst, Decend = upplåst). Så blir det ändå behagligt att hänga med på svettoturer. Då ställer jag bara bakdämparen i C eller T-läge beroende på stökighetsgrad och så växlar jag mellan C och T fram. Det sköna är att baklänkaget blir riktigt stumt och styvt i C-läget och BMCn byter karaktär från bus- till rejshoj. 

Hjulen är inte heller de lättaste jag kört med. Men å andra sidan så har de hållit sig någorlunda raka efter rätt frisk misshandel. Och där är väl en av de svagheter jag upptäckt. Det är DTs allmountainhjul och de har inte standardnipplar utan DTs egna som liknar ett torx-huvud. Inga ekernycklar medföljde cykeln utan man måste köpa egna eller lämna in för riktning. Det som medföljde cykeln (förutom de vanliga lamporna och reflexerna mm) var dock dämparolja och svart bättringsfärg. Något som jag aldrig fått med en cykel. Små saker men stora plus!

Jag trivdes så bra på cykeln att jag köpte den efter ett halvårs testcyklande. 

Specifikationen för BMC Fourstroke FS02 Trailcrew:

Frame: APS (Rear Travel 100mm)
Tubing: Carbon/Alloy
Size: S / M / L
Fork: Fox 32 Float CTD FIT Performance 120mm 

Rear Shock: Float CTD BV Performance 

Gears: 2 x 10 

Crankset: Race Face Turbin 24x36 w/Bash 

Cassette: PG 1070 

Front Derailleur: Sram X9 

Rear Derailleur: Sram X9 Type2 

Shifter: Sram X9 MMX 

Brakes: Avid Elixir 7, 180mm Rotor 

Handlebar: Scor MKII Flat Top Bar 

Stem: Easton EA70 

Seatpost: RockShox Reverb Stealth 

Saddle: Tundra 2 HubsHubs: DT Swiss M 1800 Tubeless 

Rims: DT Swiss M 1800 Tubeless 

Tyres: Onza Canis ERA 2.25 

Weight: 12.25 kg

Är det något som jag missat i beskrivningen, ställ gärna en fråga så svarar jag.

Och så lite berättande bilder om min resa på BMCn:

Vi blev väl omhändertagna på EnergySports kontor i Roskilde, Danmark den där kyliga vårdagen i april.

Kontraktskrivande och produktinformation

Släpp hästarna lösa!! Roskildeskogarna var intressanta, hade varit roligt och testa dem i grönska också.

Danmarks öppna landskap bjöd som vanligt på bra vind. Här har jag lagt mig strategiskt i klungan.

Jag körde Bockstensturen på BMCn också, min första "tävling" sedan jag lade av tvärt 2010. Det var en njutbar smärtsam upplevelse...

Vi startade i solsken och efter 1/3 kom regnet och förvandlade allt till lervälling. Intressant att se hur loppet är efter några hundra passerat före och ställt till med lerfest... Men cykeln levererade hela vägen och bromspadsen visade höll ihop bra, har inte bytt dem än. Bäst var åter igen den sänkbara sadeln. Susade förbi folk utför och på knixiga partier där folk gick. Fick applåder vid några ställen till och med för mina eskapader.

Men det är ändå hemma i stenterrängen jag tycker att cykeln har levererat bäst. Min rygg har hållit ihop och energin har funnits till att utforska.

Cykelbilder:

Nästa steg elektroniskt styrd dämpning

Elektroniska växlar är inget nytt under solen längre. Elektronisk låsning till framdämparen har funnits hos några fabrikanter lite då och då men inte riktigt slagit igenom.

Ghost har dock tagit det hela ett steg längre med elektroniskt styrda dämpare. Bak och fram dämparna är styrda av en dator och ett reglage på handtaget. Batteriet och reglaget liknar Shimanos Di2 lite grand. Men där slutar likheterna. Datorn känner nämligen av terrängen och om du trampar. Är det slät terräng så är dämparna låsta, lika så om du trampar. Men blir det väldigt stötigt så låser den upp. Givetvis går detta att ställa till eget önskemål vilket gör det lite mer exakt och bättre än automathydraliskt styrda låsningar.

Tror ni att det slår bättre än tidigare elektroniska låsningar?



Läs mer om systemet på Ghost egen hemsida, på Tyska givetvis, nedan:
http://www.ghost-bikes.com/experience/news/ei-shock-ghost-praesentiert-electronic-intelligent-shock-system/

Operation röksignal

  

Jag håller på att rustar upp och går igenom min Niner efter de få pass som den rullat. Faktum är att det enda som behöver åtgärdas är mina nedrans skrikande bromsar. Bromsbeläggen är inte så slitna som ni kan se, dock så är två av dem rätt skadade och det är de som sitter fram. Och de som skriker mest så jag hoppas att min tvätt med stålull och urbränning skall göra dem mindre skrikiga. På detta sätt bränner man ur eventuella oljerester som fastnat och bromsats in i beläggen. Och jag måste säga att kylfunktionen på Shimanos nya bromsbelägg för "trail" funkar mycket bra. Jag kunde ta i oken bara någon minut efter jag avlägsnat dem från plattan med en kniv.

Har man en "vanlig" spis (vad det nu heter) så skadar man inget jag vågar inte säga vad som händer om man använder en spis med glashäll eller vad det nu är. Då är det nog bäst att lägga beläggen i en stekpanna som man är mindre rädd om.

I övrigt så väntar bara uppgraderingar för Ninern. Tvådelat vevparti vet ni redan, resten kommer här på bloggen. Så klart.

Uppgradering på gång

Sitter här hemma i min ensamhet då Egon sover och Jenny är ute och gör Falun osäkert. Vilket ger mig tid till att toppsa och fixa med alla mina fina cykelprylar. Det kom ett paket till kontoret på Experimental Prototype från R2-bike. De säljer våra Lefty steerers och vi gör av med våra pengar på deras lager, helt normalt.

Så i morgon ska jag till Insjön för att hämta upp min del av paketet och lämna ett av mina vevpartin till Mattias. Därav min toppsning:

Mer styre åt folket!

Idag var jag förbi Sportson här i Falun för att hämta ut min älskade Niner vars framdämpare hade fått en ordentlig service. Sportson har gått utbildning på både Rock Shox och Fox och kan alltså serva och fixa garantiärenden på nyss nämnda gafflar. Min Rock Shox Reba XX var helt slut och släppte luft stup i kvarten, vilket jag tror är ett resultat av att jag har laborerat lite för mycket med lufttyck. Men det visade sig också att gaffeln var helt snustorr inuti. Tydligen ett känt problem på Reba XX och SID, de fettar inte in dem tillräckligt på fabrik. Så har ni en sådan, vänta inte för länge på att göra första servicen.

Niclas rev faktiskt hela gaffeln och bytte lite packningar samt luftade min hydrauliska lock-out. Stora servicen helt enkelt och det till den uttalade summan som vi kom överens om innan, även att det egentligen kostar mer. Vilka killar!

Dessutom fick jag tips om hur man ställer in gaffeln för att få den perfekt. Gaffeln ska sjunka 20% (sag) när man satt sig på cykeln. Och det ska vara ungefär lika mycket tryck i både positiva och negativa kammaren.

Jag köpte även en Nexus kedja alias ett gummiband, och det till min vintercykel vars drivpaket nu efter 5års konstant vinterbruk nu helt rasat (det rappar på alla drev). Planen var att göra den till en SS. Och det gick nästan att få till den med perfekt kedjespänning. Nu är den sjukt spänd men jag hoppas på den kända gummibandseffekten som Nexuskedjorna är kända för, så att kedjan drar ut sig. Vi får se om det går vägen.

Här är före och efter bilderna:

 

Att limma cross-tubdäck

Det är en konst som kräver tålamod, tid och tro.. Just det där sista är viktigt, att tro på att det man gör. Att limma lvg-däck kan vilken klåpare som helst göra, dutta på lite lim på fälgen och det är klart. Förlimma bommulskorden om du är lite mindre klåpare. Men att limma cross-tuber kräver flera limningar och lite knep och knåp.

För det första så kräver en bra tublimning att man förlimmar bomullskorden på däcket minst två gånger och låter det gå ett dygn mellan (tuberna ska vara uppblåsta). Fälgen kräver samma behandling, plus lite knep och knåp. Det ni behöver för att lyckas; Tublim (mycket mer än det finns i Falun, dvs minst tre tuber), Zefals tygfälgband modell smalt (eller liknande), Kirurghandskar (att smeta ut limmet med) och lite bra musik samt en Belgisk öl om ni är lagda åt det rätta hållet. Sedan gör ni såhär: 

 Lägg ett lager lim på den nya fälgen och låt torka tills det inte klibbar.

 Dra på tygfälgbandet och som ni ser måste det vara smalt annars så går det upp på kanterna för mycket. För det man vill med bandet är att göra fälgen grundare så att däcket fäster helt. Men det är också en stor bonus att täcka hålen så att det blir ett jämt fäste. En extra bonus är att det inte åker ned något lim i ekerhålen då OCH att man kan dra bort fälgbandet och ha en hyffsat fräsch fälgyta vid däckbyte eller omlimning. Det funkar även bra med ett fälgband i plast, det sitter kvar bättre men ger inte samma fäste. 

När tejpen är lagd så stryk ett lager lim över, låt torka ett dygn (eller som jag gjorde; tills det inte klibbar). Sedan stryker ni på ett till lager och låter det torka. Gör även denna procedur lika på bomullskorden på tubdäcket.

 Grund och jämn yta perfekt för ett tubdäck.

Torkat och klart, då är det bara att aktivera fälgytan igen med lite lim så att det blir ett bra direktfäste mellan fälg och tub. Kom även ihåg att montera däcket i rätt åkriktning. Det blir ju så tråkigt när man inser att däcket sitter åt fel håll. Ett tips är att ställa hjulet framför sig i "åkriktningen", som ni ser på bilden ovan. Sen är det bara att kränga på, och släpp inte greppet om tuben! Håll den konstant spänd så går den på utan att ni kladdar ned sidoväggarna. Tuben ska även var liiite uppblåst för att hindra kladd. Det bästa är att förmontera tuben (utan lim på) om den är ny på en ren fälg och sen blåsa upp den så att den sträcks ut.

Har ni ingen aning om rotationsrikning på framhjulet så är det enkelt. Navets logotype ska alltid gå att läsas när man tittar ned på det sittandes på cykeln. Enkelt demonstrerat ovan på bakhjulet. 

När väl tuberna sitter på den limmade fälgen så blåser ni upp till 1 bar´s tryck och riktar till tuben så att den inte sitter snett. Sedan brukar jag alltid pumpa upp maxtryck och finjustera lite till för att sedan låta hjulen stå så med högsta tryck över en natt. Jag har fått för mig att allt fäster bättre då.

Jag gjorde idag snabbvarianten av allt ovan inne i mitt varma kök (limmet torkar bättre där det är varmt). Det tog väl i runda slängar 2-3 timmar innan det var klart. Vi får se om det håller i morgon när det är teknikträning på Lugnet klockan 17:00. Det är bara att komma dit och vara med eller ha kameran i högsta hugg ifall jag kavlar av däcket. Det skulle ju vara snopet med denna guide publicerad och allt.


Och vill ni ha lika grymma och snygga hjul som jag så kontakta Öster Cykel i Jönköping så gör Tommy Skagert dem åt er, Handbyggt såklart!

Bästa betalningen för en cykelmek

Jag byggde ju ihop Malins cykel här för ett tag sedan, och här ser ni betalningen... Som tog slut dagen innan vi lämnade Falun. Bästa betalningen enligt mig för någon timmes cykelmeckande.

Undra om jag ska betala mig själv med en back för mitt eget meckande med min Niner? Ett nytt inlägg i den meck-serien är förresten på väg. Det inlägget kommer att handla om fin justeringar och kapning/luftning av skivbromssytemet.

Att bygga ihop en cykel / En Niner Jet 9 blir till. Del 5 TESTA!!!

Nu kommer ett till inlägg i min mekaniker-serie. Några av er som läser här vet mycket väl hur man sätter ihop en cykel på bästa sätt. Men vissa av er är rena nybörjare. Så denna serie är för er som undrar lite basic vad man behöver och hur man gör för att montera ihop en cykel från scratch. Läs del 1 här, del 2 här ,del 3 här och del 4 här.

Det är nu finliret börjar! Montera nu småsaker som bromsar, styre, sadelstolpe och sånt smått. Det är bara att bulta på. Lite att tänka på;

Bromsoken: Skruva nästan fast dem, sedan pumpar ni på bromshandtaget så att oket centrerar sig. Håll sedan in det och skruva fast oket. Oftast blir allt centrerat och fint då. Men ibland måste man ändå småpilla lite och justera för att beläggen ska ta i skivan samtidigt. Ni ser detta genom att skivan inte rör på sig när ni bromsar.

Sadeln: Ska vara vinkelrät. Ta gärna hjälp av ett vattenpass. Observera dock att vissa mjuka sadlar sjunker ned mer bak eller fram när man sitter på dem. Så här måste ni se på sadelns konstruktion för att få det rätt. Finlir.

Styre: Har ni ett rakt styre så ska böjen på det vara rakt bakåt inte uppåt så att det blir ett "uppåtböjt styre" likt riser styren. Styret kan luta lite nedåt för att greppvinkeln ska bli skön. Men montera styret med vinkeln så horisontell bakåt som möjligt, och jobba er sedan med små-små marginaler nedåt för att hitta er setup. Finlir som sagt.

Pedalerna: Båda dras åt i "trampriktningen" alltså framåt åt det håll vevpartiet/vevarmarna/pedalerna roterar när ni trampar. Och således dras de av bakåt/motsatt tramprörelsen.

Sedan är det också det där med dämparjustering. Har du en bakdämpare så ska den oftast sjunka (så kallat "sag") ca 25% när ni sitter still på cykeln. Gör som så att ni mäter längden av dämparbenet när cykeln står utan någon på. Sedan sätter ni er på, och om ni är viga och smidiga så kan ni föra gummiringen (som är på benet) upp mot dämparen. Eller så ber ni någon annan att göra det. För det viktiga är att den inte rubbas när ni satt er still på cykeln. Sedan går ni av och mäter avståndet från ringen upp till dämparkanten. Räkna sedan procent på avståndet och se var ni hamnar. Sedan är det bara att pumpa i mer eller släppa ut luft tills ni hamnar på en bra nivå.

Framgaffeln har oftast ett diagram på ena gaffelbenet att följa, annars finns det i manualen. Då är det bara att leta upp sin vikt och sedan se hur högt tryck det ska vara.

Dessa båda steg förutsätter att ni har en dämparpump. Har ni inte det kan ni säkert låna en hos er lokala handlare.

Sedan är det bara att åka ut och testa vinklar, mått, luftinställningar och allt annat som ska kännas rätt.

Frågan här är bara vem som är den bästa testpiloten...

Att bygga ihop en cykel / En Damcykel blir till

Här kommer ett helt annat bygge än Ninern. Del 5 i den serien är nästan klar men behöver lite puts. Så här kommer en förklarande bildserie, utan text på hur man bygger ihop en Damcykel. Cykeln som står modell på bilderna ägs av Malin. Så nu kan du hämta den.