torsdag 30 juni 2011

Grusvägsnötande



Detta är min uppgift idag innan jobbet vid 14. Ta hand om Egon så att Jenny får en liten paus. Och Egon blir oftare hungrig och trött när vädret är varmt. Och att somna i värmen är inte lätt, så då hjälper en rask gruspromenad.

Har ni tur så kommer ännu en bygg/meckrapport ikväll på min rast, eller efter jobbet. Annars önskar jag Er en trevligt solig dag!

onsdag 29 juni 2011

Det kom ett paket till

Nu är det inte långt kvar... Gissa vad som ligger i paketet!

tisdag 28 juni 2011

Det kom TVÅ paket!

Ett av paketen hämtade jag på Högskolan Dalarna, tack Johan! Och det andra fick jag direkt i brevlådan, tack Kvalitetstid.net!









måndag 27 juni 2011

Att bygga ihop en cykel / En Niner Jet 9 blir till. Del 2 att montera däck med/utan slang (UST/Slanglöst)

Åter till min mekaniker-serie. Några av er som läser här vet mycket väl hur man sätter ihop en cykel på bästa sätt. Men vissa av er är rena nybörjare. Så denna serie är för er som undrar lite basic vad man behöver och hur man gör för att montera ihop en cykel från scratch. Läs del 1 här.

Nu till del 2 där vi ska ägna oss åt det som ibland kan vara ett rent helvete. Att få på ett däck och fylla upp luft i det.
Gör ni det rätt och riktigt som jag gör det nedan så är det enda ni behöver en fotpump (även kallad golvpump) och rätt teknik. Är det övermäktigt så kan ni ta hjälp av ett par däckavkrängare för att tvinga på däcket, men då finns det risk att ni skadar slangen!

Steg 1. Först och främst, titta på däcket för att hitta åkriktningspilarna:

Alternativt titta på däcksmönstret för att se åt vilket håll ni vill att det ska rulla. En regel när det gäller mönstrade däck är att om däcket ska monteras på framdäcket så ska dobbarna/däckmönstret bilda en pil framåt i åkriktningen och på bakdäcket tvärt om (mönsterpil bakåt). Men det behöver inte gälla alla däck!

Steg 2 är att sedan leta reda på ventilhålet på fälgen och om ni är riktigt petiga så gör ni som jag, tar fram en tumstock och mäter ut mitten på däckmärkeslogotypen och centrerar den över ventilhålet.


Varför gör jag detta? Jo för att 1; Det ser snyggt ut när ventilen är centrerad vid logotypen, samt 2; Det går snabbt att hitta ventilen i en stressad situation, då man kan titta efter en klart större logotype istället för en liten ventil.

Steg 3. När ni gjort dessa steg är det dags att kränga på däckets ena däcksida. Börja där ni har ventilhålet och jobba er vidare med båda händerna på varje sida så att händerna möts på motsatt sida ventilen. Sista biten kan ni behöva ta i lite. Och det är här ni behöver en speciell teknik, som ni även använder när ni kränger på den sista däcksidan. Tekniken är enligt bilden:

Ställ er på motsatt sida hjulet, dvs att ni har den sidan av däcket som inte är på fälgen ifrån er. Sedan greppar ni däcket som på bilden; fingrarna över kanten och tummarna under fälgen. Sedan kränger ni med en "gashandtagsrörelse" upp däcket över fälgkanten. På detta sätt får ni bäst kraft och så fördelar ni kraften över en större yta vilket inte skadar däck eller ev. slang.

Steg 4. Nu kommer nästa steg, att blåsa upp däcket.
Oavsett om ni har slanglöst däck (UST) eller ett som kräver slang. Så kan ni med fördel lägga i en slang om däcket är nytt. Ni med slanglöst kommer då att behöva montera av er slanglösa ventil, såklart...
Varför montera en slang i ett slanglöst däck? Jo detta för att blåsa upp däckets kanter på fälgen så att de sitter fast. Gör ni detta så slipper ni allt som oftast att ta hjälp av en kompressor för att blåsa upp däcket.

När det kommer till att montera slangen så blås upp den lite lätt och lägg i den i fälgen:

Lägg den sedan på sin plats så att den vilar på fälgen och börja sedan om med proceduren att kränga på däcksidan, som förklarat ovan i Steg 3. MEN börja på motsatt sida av ventilen likt bilden nedan:

Varför gör jag detta då? Jo dels för att ventilen inte ska vrida sig sned (försök ALLTID att få ventilen så rak som möjligt för att förhindra slitage/punktering!) men också för att slangen ska ligga kvar på sin plats under "påkrängningsmomentet". Gör ni detta moment med en däckavkrängare så lägger sig slangen även bättre i däcket och gör att det är lite svårare att skada slangen under påkrängning med verktyg. OBS! Använd med fördel en däckavkrängare i plast för att inte skada lack och fälg.

Steg 5. När ni fått på hela den sista däckskanten är det bara att börja pumpa upp däcket. Pumpa då upp så pass mycket luft att ni antingen hör eller ser att båda däckkanterna hoppar upp på fälgkanten. Är ni osäkra så snurra hjulet och titta längs fälgkanterna om däcket sitter ojämt.

Steg 6. Släpp sedan ut luft och pumpa upp rätt åktryck. Hellre för lågt än högt = Bättre grepp och komfort och det rullar INTE sämre som vissa tror. Jag kör runt 2 bar i slanglösa däck (och helst under) vid 70 - 75kg kroppsvikt. Får se vad det hamnar på nu...
Kör ni med slang så lägg i 0,5bar mer om ni väger runt 70 - 75kg.

Glöm för guds skull inte bort att TESTA er fram för att hitta er luftgräns. Slår det igenom jämt och ständigt och tjongar ordentligt i hjulen, ja då är det dags att pumpa i mer. Blir det inga genomslag och det istället tjongar i däcket pga att det är så hårt pumpat? ja då är det dags att släppa ur luft. I Slanglöst kan man köra med mindre däcktryck och således är det ok att man får lite genomslag då och då vid tuff terräng.

Steg 7. För er med UST/Slanglöst:
Nu när däcket har "ploppat upp" på fälgen är det dags att tömma slangen på luft igen. Sedan öppnar ni upp ena däcksidan och tar ut slangen sedan kränger ni på däcket nästan hela vägen. Likt bild:

Ni lämnar alltså en liten öppning där ni kan hälla i tätningsvätska, vilket jag rekommenderar även om ni kör UST eller vanligt standarddäck. För ja man kan köra vanliga däck avsedda för slang, utan slang. Man tillför då en tätningsvätska som tätar de små hålen och håller luften inne i däcket. Sedan ligger vätskan latent och snurrar runt i däcket tills ni kör på något vasst som punkterar däcket, då tätar vätskan hålet (om ni har tur). Vätskan kan även påstrykas på däckskanten om däcken är extra svåra att fylla upp (ploppa upp). Då tätar vätskan lite mer mellan fälg och däck så att däckskanten tvingas upp bättre.
Jag kör företrädes vis med Joe´s tätningsvätska men även Stan´s går bra. Den förstnämnda har fungerat bättre för mig dock.

När ni har hällt i två koppar (rekommenderat) vätska så kränger ni på sista delen av däcket. Ni kan även med fördel hjälpa däckkanten upp mot fälgkanten med händerna innan ni börjar att pumpa. När ni gjort detta så är det bara att börja pumpa med fotpumpen och då gärna rätt snabbt så att däcket fylls fort. Fortsätt tills hela kanten hoppar upp på fälgkanten. Vill den inte hela vägen är det enkelt att tillämpa "gashandtagsrörelsen" och hjälpa däcket upp.

Har ni följt denna guide så kan det se så här fint ut:


söndag 26 juni 2011

Tänkte köpa nya glasögon, hjälp tack!

Eftersom att jag inte längre är sådär toksponsrad av Haga Eyewear längre så tänkte jag faktiskt KÖPA mig ett par glasögon. Jo jag har insett att man behöver ha det om man ska passera som lite halv cool när man är motionär. Och de coolaste glasögonen som finns är ju Oakley Radar (egentligen är det de enda glasögon jag ser hyffsat snygg i).

Men jag kan inte bestämma mig för vilka jag ska köpa. För jag har tre olika val.


Alternativ 1. Antingen köper jag dessa grymt matchande FCK brillorna, som passar både mina kläder och hjälm. Enda kruxet är att de är tokigt dyra, 2190kr från Oakley för att vara exakt.



Alternativ 2. Eller så surfar jag in på CRC och köper hem dessa för 1593,11kr. De passar mina svarta cyklar och min svarta hjälm. Och sen funkar ju svart till nästan allt annat också.


Alternativ 3. Sista alternativet är att inte alls bli ruinerad genom att köpa Jens Westergren mästarbrillor. Priset är så pass lågt så att jag inte vågar skriva det här. Men brillorna är gula och blå och matchar precis ingenting av varken kläder eller cyklar i min arsenal. Men de är billiga, och jag är smålänning... Kan jag bära upp dessa ändå?


Ni förstår ju mina lätta ångest i denna svåra fråga, så var lite snälla och tyck till. Vilka skulle ni köpt om ni var mig och varför?

lördag 25 juni 2011

Att bygga ihop en cykel / En Niner Jet 9 blir till. Del 1

Då det visade sig att styrlagret, som jag så snabbt och smidigt fått levererat från Kvalitetstid.net, inte passade i mitt superfeta styrrör. Så jag kan inte bygga ihop cykeln fullständigt förrän i mitten av nästa vecka. På tisdag kommer de saknade delarna till Ninern och det till pappas adress nere i Småland. Så han lär packa om Styre, Styrlager, Sadelklamma och Däck i ett nytt paket för att skicka upp det till mig. Vi har ju lärt oss ett och annat av Posten sen sist så nu lär det gå hyffsat snabbt i alla fall.

Under tiden jag väntar så tänkte jag sätta igång en liten mekaniker-serie i flera delar. Några av er som läser här vet mycket väl hur man sätter ihop en cykel på bästa sätt. Men vissa av er är rena nybörjare. Så denna serie är för er som undrar lite basic vad man behöver och hur man gör för att montera ihop en cykel från scratch.


Vi börjar från punkt ett, att mottaga paketet och göra sig redo för att montera ihop cykeln. När ni gör detta så måste ni så klart ikläda er rätt kläder. Jag har en riktigt skön och brutalt snygg cykeltröja från Niner i ylle, vilket jag toppar med en retro cykelkeps från De Marchi.

Varje meck måste ha det icke så regelrätta cykelstället där bak också... Det liksom hör till. Vissa bär upp det bättre än andra.


Vissa av er har flaschiga meckställ som ni kan sätta upp cykeln i. Jag har bara åtkomst till detta på jobbet så här hemma får jag sänka arbetspositionen något. En bra arbetsposition och yta att arbeta på är A och O i cykelbygge. Se till att röja upp en lämpligt stor plats i hemmet där ni har bra ljus och ett golv som inte kan svälja eller gömma små skruvar. Och om ni inte har ett meckställ så gör ni som mig, ni tar fram den minsta pall ni kan framkalla och sedan en större för att ha som avlastningsyta. Hos mig ser det ut såhär:


Som ni ser så har jag allt nära mig och inom räckhåll. Verktygslådan agerar även som ett meckställ/stöd åt ramen. I nästa avsnitt så tar vi oss ann montering av däck och ev. övriga tillbehör som måste på hjulen innan man kan sätta på dem på ramen/gaffeln.

Lite teaser-bilder:

Den lakrits läckra ramen

Guuuuuld

Klart och tydlig budskap, ska nog få latmasken ur mig alla gånger.

Lördagsfilm "Lite stämningsfull cykling"


Ett klipp från Skottland på hösten, rätt magiskt om ni frågar mig. Jag behöver inte skriva så mycket mer känner jag. Titta och njut av vyerna.

fredag 24 juni 2011

Glad midsommar!

Jag ska nu fira min första midsommarafton i Dalarna och jag gör det med min underbara familj. Egon är som ni ser extremt glad över detta. Jag önskar er läsare en lika glad midsommar som Egon och vi stolta föräldrar har!

onsdag 22 juni 2011

Bilder/Ban-Status Cykel & Fjäll Grand Prix

Jag och Mattias Nilsson var ute och granskade Cykel & Fjälls Grand Prix bana igår och jag passade då på att ta en hel del bilder. Dock så skippade vi de sista ca. 2 milen över Skuggarvet då vi varit ute i 4.30 och inte hade tid att lida mer... Alla grusvägar var oförtjänt fina och nybeläggda samt tillplattade. Här är bilderna:

Vacker utsikt i Aspeboda, nån mil in på banan.

Vi skyddar huvudet med färgglada hjälmar... Och jag spänner min skuggbiceps

Se så snyggt!

Andra grusvägen upp till Solarvet, lika fin som den första i Olsbacka.

Det är vackert bredvid grusvägen också.

Där är krönet för spurtpriset i Solarvet. Den första chansen av 5(?) att plocka poäng har jag för mig.

Vyn från toppen vid Solarvet.

Efter Solarvet kommer man ned till Sågmyra och därifrån är det asfalt som gäller ända till Leksands Golfklubb. På bilden är vi på väg utför in mot Leksand.

Här är vi och cyklar mellan hålen på golfbanan. En av de finaste grusvägarna på banan.

Giant x2.

Mer golfbana.

Lite mer golfbana, ser ni mitt däck?

Efter gruset på golfbanan så kör man ut till Norr Lindberg och sedan ut på Rättviksvägen. Här är jag och Nilsson mitt på den vägen, och Herr Nilsson har just tagit av sig benvärmarna.

Jag åkte bakom på rulle hela vägen till Grycksbo i medvinden. Det får man som motionär.

Mullig väg och snabb cyklist. Herr Nilsson matade på bra hela vägen och det tog 28minuter från Norr Lindbergs infart till Bjursås, har jag för mig. Det var lite dimmigt i huvudet då men jag piggnade till när vi svängde av Rättviksvägen i Grycksbo och gav oss av upp till Norlingberg (vi skippade vägen vid Lustebo).

Trots banans finaste grusväg (mellan Norlingberg - Haghed) gick det att punktera här. Tjockare däck än 20mm är att rekommendera, och så ska de inte vara så tunna heller. Jag tror på 24-25mm.

Fixie/Budcyklist style!

Det går att trycka på trots orakade ben.

Och så en historielektion från Nilsson på en väg som inte är med på bansträckningen. En väg som var huvudinfarten när Falun var på väg att bli Sveriges huvudstad. Vad heter vägen?

tisdag 21 juni 2011

Äkta cykeltransport / Det kom ett paket

Jag åkte väl upp till Ryckepungvägen på Ingarvet och hämtade mitt paket, eftersom att Posten vägrade leverera idag också. Löjligt att det ska ta två dagar för ett paket att komma från Borlänge till mitt postombud...

Jag höll väl på att skrota rejält en sisådär fyra gånger på väg hem också. Men det var det värt. Måste varit en rätt rolig syn också när jag rullade genom stan.

Men ni får ursäkta, paketuppackningsbilderna dröjer till i morgon. För jag är sjukt trött från en sömnlös natt och ett 4.5timmars distanspass, start 7, med Nilsson runt Cykel & Fjälls Grand Prix bana. Så i morgon kommer bilder från både banan och paketets innehåll. Ni får dreggla till Aerozine bilderna än så länge.

Räddaren i nöden

Fick ett paket idag, innan jag hade ens fått avin på cykeln...

Ett paket damp ned direkt ur inkastet på dörren...

Vad kan det vara i måntro?

Yay!!!! Ett koniskt styrlager!

Och en bonus; superlätta snabbkopplingar på 40g!

Räddaren i nöden är Markus Porath som äger och sköter Kvalitetstid.net vilka tar in det lyxigt snygga märket Areozine. Jag är sjukt imponerad av hur snabbt Markus fick hit allt och vilken bra koll han har.